1月23日，沪昆铁路义乌高架站房B2区钢屋盖顺利完成提升作业！这是精工钢构承接的义乌站高架站房钢屋盖第四次提升，也是继C区、B1区、A区之后，项目最后一块钢屋盖的提升施工。
随着这一关键工序圆满落地，义乌站高架站房钢屋盖提升施工全部收官，这座全国最大既有线基础上施工的高铁站改扩建项目正向着建成投用全力冲刺！
作为国家“八纵八横”高铁网沪昆通道的核心枢纽，义乌站是在铁路正线不停运情况下实施建设的改扩建项目，车站始建于 2006年，原有建筑面积1.78万平方米已难以匹配区域发展需求。
此次改扩建工程完成后，总建筑面积将跃升至8.3万平方米，站台规模达11台27线，最高可容纳6000名旅客，成为浙江省内仅次于杭州东站的第二大高铁站，同时全面接入沪昆高铁、杭温高铁、金甬铁路等线路，进一步强化长三角区域互联互通。
该站钢屋盖采用正放四角锥曲面网架体系，网架网格尺寸约4.3m×5.5m，厚度2.4m~4.5m，平面面积380m×137.8m，标高跨度29.50m~36.100m，最大高差6.6m、最大跨度75.6m，大跨度、大曲面、高落差的结构特点，对提升施工提出极高要求。
经多轮计算分析、施工模拟、及专家论证，B2区钢屋盖最终选用整体提升法施工，携天窗、马道、檩条等结构同步提升，各提升器均选用柱顶提升架核心形式，整体提升总重量约1100吨，合计布设8处提升点位，最大提升反力约200吨。
在既有车站正常运营、施工场地受限、周边工序交叉的复杂环境下，项目团队统筹规划、精准调度，让最后一大块钢结构完美“安家”，与此前完成的C区、B1区、A区钢屋盖形成主体结构体系，稳稳撑起义乌站高架站房主空间。
从C区首提突破难关，到B1区提升开启攻坚，再到A区提升迈入冲刺，直至今日B2区提升圆满完成，精工钢构一路攻坚克难，凭借丰富的大型钢结构提升经验，创新施工方案、优化工序组织，用硬核技术交出完美答卷。
站点焕新颜，枢纽启新程！这座全新的区域交通枢纽，也将以更完善的功能、更宏大的规模，服务八方旅客，赋能义乌地方经济发展，为长三角建设注入强劲动力。
随着这一关键工序圆满落地，义乌站高架站房钢屋盖提升施工全部收官，这座全国最大既有线基础上施工的高铁站改扩建项目正向着建成投用全力冲刺！
作为国家“八纵八横”高铁网沪昆通道的核心枢纽，义乌站是在铁路正线不停运情况下实施建设的改扩建项目，车站始建于 2006年，原有建筑面积1.78万平方米已难以匹配区域发展需求。
此次改扩建工程完成后，总建筑面积将跃升至8.3万平方米，站台规模达11台27线，最高可容纳6000名旅客，成为浙江省内仅次于杭州东站的第二大高铁站，同时全面接入沪昆高铁、杭温高铁、金甬铁路等线路，进一步强化长三角区域互联互通。
该站钢屋盖采用正放四角锥曲面网架体系，网架网格尺寸约4.3m×5.5m，厚度2.4m~4.5m，平面面积380m×137.8m，标高跨度29.50m~36.100m，最大高差6.6m、最大跨度75.6m，大跨度、大曲面、高落差的结构特点，对提升施工提出极高要求。
义乌站结构示意
经多轮计算分析、施工模拟、及专家论证，B2区钢屋盖最终选用整体提升法施工，携天窗、马道、檩条等结构同步提升，各提升器均选用柱顶提升架核心形式，整体提升总重量约1100吨，合计布设8处提升点位，最大提升反力约200吨。
在既有车站正常运营、施工场地受限、周边工序交叉的复杂环境下，项目团队统筹规划、精准调度，让最后一大块钢结构完美“安家”，与此前完成的C区、B1区、A区钢屋盖形成主体结构体系，稳稳撑起义乌站高架站房主空间。
从C区首提突破难关，到B1区提升开启攻坚，再到A区提升迈入冲刺，直至今日B2区提升圆满完成，精工钢构一路攻坚克难，凭借丰富的大型钢结构提升经验，创新施工方案、优化工序组织，用硬核技术交出完美答卷。
站点焕新颜，枢纽启新程！这座全新的区域交通枢纽，也将以更完善的功能、更宏大的规模，服务八方旅客，赋能义乌地方经济发展，为长三角建设注入强劲动力。
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